待ちに待った北斗星が、ついに我が家にやってきました。
今まではタイトルが【初めてのＮゲージ】でしたが、スペーシアに次いで二度目の入線なので、タイトルから『初めての』を取りました。
トミックス さよなら北斗星セット パッケージ
パッケージは随分厚さがあります。
もしかしたら、ブック型ケースが２つなのかな。
おぉっ、ブック型ケースが３つも入っている。
しかも、３つ合わせてＤＤ５１の正面の写真になっている。
ブック型ケース３つとブックレットが１冊、それに取扱説明書が２枚入っていました。
トミックス さよなら北斗星セット 車両ケースＡ
車両ケースＡです。
ケースを開けると、機関車が４両入っていました。
北斗星セットは、客車が１１両、電源車が１両、機関車が４両で、合計１６両です。
ケースが３つということは、ケース１つに最低５両は入っているはずです。
下に隠れているのかと思って、写真の用紙をめくってみました。
なんだこれは？
出てきたのは車両ではなく、ナンバープレートやカプラーなどのパーツでした。
取扱説明書を見ると、付属パーツがたくさん入っているようです。
Ｎゲージは完成品が売られていると思っていましたが、機関車組立教室でパーツを取り付ける為に自分で車体に穴を開ける必要がある事を知りました。
このセットでもそれらの作業があります。
元々子供の頃からプラモデル作りが好きだったわたしは、Ｎゲージでも作る楽しみがある事を知り、楽しみが増してきました。
札幌から函館までの機関車 ＤＤ５１重連
乗車した北斗星を牽引したＤＤ５１です。
ＮゲージのＤＤ５１はどんな出来栄えなんだろう…。
おぉ～！良く出来ててカッコいい！
でも、フロントの白い鎖のような物は、実車にはありませんね。
重連のもう一両の方には鎖があるのかと思って写真を探しましたが、やはり付いていませんね。
鎖はともあれ、やはり良く再現されていますね。
ただ、カプラーが大きいのが、ちょっと気になります。
実車はこのくらいくっついているのですが…
ちょっと離れ過ぎていますね。
セットのＤＤ５１にはアーノルドカプラーが付いています。
この機関車は北斗星専用として使用するつもりです。
ということは、単独で走らせる事は無いので、ＤＤ５１同士の連結には、実車のような密自連形ＴＮカプラーに交換したいですね。
ＤＤ５１は全部アーノルドカプラーなのかと思ったら、２両で４ヵ所のうち１ヶ所はＴＮカプラーが付いていました。
北斗星を走らせる時、実車の運用の様に、当然機関車交換もしたいですよね。
その為に、北斗星フル編成用のレイアウトには、解放ランプ付レールを駅の両端に入れています。
先頭のＤＤ５１は、前がダミーカプラーで後ろが密自連形ＴＮカプラーにして、後のＤＤ５１は、前が密自連形ＴＮカプラーにして、後は自動開放できるように、アーノルドカプラーにするのがいいですか。
しかし、こうして見比べてしまうと、自動開放を諦めてでもＴＮカプラーにしたくなります。
アーノルドカプラーはＮゲージでの世界標準のようですが、あまりにも大き過ぎますね。
さよなら北斗星セットは、２０１５年８月２２日札幌発上野行きの、臨時列車となった北斗星の本当のラストラン車両をモデル化しています。
札幌から函館まではＤＤ５１の重連です。
先頭が１１００号機で２両目が１１３８号機です。
わたしが乗った北斗星は、２０１５年３月３日上野発札幌行きの、定期運行下り北斗星でした。
その時北海道で牽引した機関車は、先頭が１１３８号機で２両目が１１４３号機でした。
一両は【ＤＤ５１ １１３８】のナンバープレートを付けますが、もう一両はラストランの通りに【ＤＤ５１ １１００】にするか、自分が乗った【ＤＤ５１ １１４３】にするか、迷っています。
函館から青森までの機関車 ＥＤ７９
ＥＤ７９です。
パンタグラフの形が違うんですね。
函館駅で息子が撮影したＥＤ７９です。
この写真では、どっちのパンタグラフが前なのかわからないですね。
ＥＤ７９の写真はこの一枚しか無いのですが、その時の様子は北斗星乗車記に書いてあります。
わたしはＤＤ５１側しか見ていないので、実車のＥＤ７９は見ていません。
後でＥＤ７９の写真を一枚しか撮っていない事を知り、もっといっぱいＥＤ７９の写真を撮っておけば良かったのにと思いました。
息子の撮ったＥＤ７９と同じようなＮゲージのＥＤ７９の写真を撮ってみました。
パッと見は良く出来ていてカッコいいのですが、こうしてクローズアップの写真を見ると、ナンバープレートが無いと間が抜けて見えますね。
ナンバープレートとヘッドマークが付いたら、もっとカッコよく見えるでしょう。
ディテールアップが楽しみです。
カプラーは両方とも密自連形ＴＮカプラーが付いています。
自動開放する為には、片方をアーノルドカプラーに交換しなくてはなりません。
解放ランプ付レールを使って、車両に触らずに機関車の交換を行おうと考えていましたが、見た目重視で全てＴＮカプラーにして、手動で機関車を交換するのもありなのかとも思い、どちらにするか迷っています。
函館まで、１号車を先頭にＤＤ５１に牽引された北斗星は、函館駅で機関車をＥＤ７９に交換します。
交換といっても、単純に交換するのではなく、最後尾だった電源車にＥＤ７９を連結して、ＤＤ５１は切り離し、青森まで１号車を最後尾にして走ります。
ラストランのＥＤ７９は２０号機でした。
わたしが乗車した時も、青函トンネル牽引機は２０号機でした。
ナンバープレートは迷わず【ＥＤ７９ ２０】に決定です。
青森から上野までの機関車 ＥＦ５１０
ＥＦ５１０です。
カプラーはダミーとアーノルドカプラーが付いています。
セット内容としては、ＥＦ５１０とＤＤ５１はアーノルドカプラーで自動開放して機関車を交換し、ＥＤ７９は手動でも見た目を重視して密自連形ＴＮカプラーで連結させるという考えなんですね。
カプラーに関しては、実際に機関車交換をしてみて、ＥＤ７９の片側をアーノルドカプラーにするか、ＥＦ５１０とＤＤ５１のカプラーを全て密自連形ＴＮカプラーにするか、どちらかに統一したいと思います。
屋根上の電線など良く再現されています。
この角度で見ると、やはりカプラーが不格好に目立ってしまいます。
上野駅で乗車寸前に息子が撮影したＥＦ５１０です。
これもやはり、ナンバープレートとヘッドマークが付いたら、もっとカッコよくなりますね。
青森駅に到着した北斗星は、青函トンネル牽引用のＥＤ７９を切り離します。
再度１号車にＥＦ５１０を連結して、１号車を先頭に上野を目指して走ります。
ブルートレイン最後を締めくくったのは５１５号機でした。
ナンバープレートは、ＤＤ５１と同じく、ラストランを再現して【ＥＦ５１０ ５１５】にするか、わたしが乗車した【ＥＦ５１０ ５１２】にするか、これも迷います。
トミックス さよなら北斗星セット 車両ケースＢ
車両ケースＡには機関車が４両入っていました。
残りは客車１１両と電源車なので、車両ケースＢと車両ケースＣに６両ずつ入っていると思いましたが、何故か車両ケースＢに７両入っていました。
１号車
【オハネフ２５ ２１４】です。
上り北斗星ではＤＤ５１重連に連結される、客車としての先頭車両です。
定期運行時はＪＲ北海道の車両で、Ｂ寝台コンパートメントでしたが、臨時列車からはＪＲ東日本の開放Ｂ寝台になりました。
北海道ではＤＤ５１、本州ではＥＦ５１０が連結されます。
機関車交換の為にアーノルドカプラーが付いていますが、やはり大きくて不格好です。
Ｎゲージの実物を見ている限りではそうでもないのですが、このように写真で見てしまうと、自動で解放出来なくてもＴＮカプラーにしたくなります。
開放寝台のこのはしごも再現されていますね。
２号車
２号車は【オロネ２５ ５０５】です。
Ａ個室ツインデラックスが８室の車両です。
定期運行時の２号車は、１号車と同じＢ寝台コンパートメントでした。
３号車
３号車は【オロハネ２５ ５０１】です。
Ａ個室ロイヤルが２室とＢ個室ソロが１２室の車両です。
定期運行時はＢ個室のデュエットが１３室のオハネ２５での運行でした。
車両のほぼ半分を２室のロイヤルが占有しています。
Ｂ個室ソロは上下各６室ずつで残りの車両半分ですから、ロイヤルがいかにスペースを多く使っているかがわかりますね。
４号車
４号車は【オロハネ２４ ５５１】です。
これは通路側です。
こちらが個室側。
Ａ個室ロイヤル２室とＢ個室デュエット７室あります。
定期運行時はＢ個室のデュエットが１３室のオハネ２５での運行でした。
個室の種類もプリントされています。
５号車
５号車は【オハネフ２５ ２１５】です。
開放Ｂ寝台です。
定期運行時はＢ個室のソロが１７室のオハネ２５での運行でした。
６号車
６号車は【オハ２５ ５０３】です。
【オハ２５ ５０３】はロビーカーです。
このロビーカーは１両まるまるロビーとなっている『全室ロビーカー』です。
定期運行で使用されていたロビーカーは、Ｂ個室ソロ８室とシャワー室があり、残りのスペースがロビーになっているスハネ２５でした。
スハネ２５でもロビーの広さは十分だと思いました。
オハ２５のロビーは相当広かったのでしょうね。
７号車
７号車は【スシ２４ ５０６】です。
グランシャリオの食堂車です。
ここで朝食を食べるつもりでいました。
函館で機関車交換の撮り鉄活動後にグランシャリオへ向かいました。
グランシャリオへ着いた時には既に満席で、通路には順番待ちの列まで出来ていました。
こんなことになるのなら、多少高くても、グランシャリオで夕食を食べておけば良かったと思いました。
トミックス さよなら北斗星セット 車両ケースＣ
車両ケースＣには残りの５両が入っていました。
車両ケースＡと同じようにパーツが入っているかと思いましたが、こちらには何もありませんでした。
代わりに、ケース上部にパーツが入っていました。
８号車
８号車は【オロネ２５ ５０６】です。
Ａ個室ツインデラックス８室の車両で、２号車と同じ造りの車両です。
９号車
９号車は【オロハネ２５ ５０３】です。
Ａ個室ロイヤルが２室とＢ個室ソロが１２室の車両で、３号車と同じ造りの車両です。
１０号車
１０号車は【オロハネ２４ ５５３】です。
Ａ個室ロイヤル２室とＢ個室デュエット７室で、４号車と同じ造りの車両です。
１１号車
１１号車は【オハネフ２５ １４】です。
【オハネフ２５ １４】は、わたしが乗車した車両です。
開放Ｂ寝台の車両です。
まさに、ここから乗って、この寝台に乗車しました。
電源車
電源車は【カニ２４ ５０８】です。
『カニ』の『ニ』は荷物の『ニ』なので、客車に電気を供給するだけではなく、車内販売用の商品なども積み込んでいました。
ラストランの上り北斗星は、電源車にＥＤ７９が連結されます。
セットのＥＤ７９には密自連形ＴＮカプラーが装備されていましたが、この電源車にも密自連形ＴＮカプラーが装備されています。
乗車した下り北斗星では、電源車にＥＦ５１０が連結されます。
これを再現しようとすると、アーノルドカプラーに付け替えるか、全てＴＮカプラーにするかです。
実車のこの間隔を見ると、やはりＴＮカプラーにしたくなります。
機関車勢揃い
これでも十分カッコいいと感じるのですが、今後ナンバープレートやヘッドマークを付けて、ディテールアップしていくつもりです。
しばらくは、何号機にするか、一人ニヤニヤしながら思いを巡らせます。